每天都有上千万旅客选择乘坐火车前往目的地，普速客流虽然占铁路总客流量比例不高却相当火爆，时常一票难求；高铁客流虽然占比更高，大多数线路上座率并不高，时常出现运椅子的场面。

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普速列车需求旺盛

我们以北京至广州的火车为例，总共12对车次，其中普速列车4对，高铁7对，CR200J列车担当的动车1对，每周有几天会开行动卧车次，普速列车基本处于候补状态，高铁车次中除了耗时短的标杆车次比较畅销，其余车次均会剩余部分车票。北京至昆明里程较长，客流量并不大，总共4对火车，普速列车和高铁各2对，实际情况是普速列车更畅销，为何会出现这种情况呢。

普速列车极致的性价比

三十年前，原铁道部根据当时的实际情况，制定了旅客列车基准票价，直到今天这个基准票价依然未变。不过普速列车票价包含很多项目，随着空调车普及、车站候车环境改变等因素，普速列车票价有了一定上浮，但不妨碍它是国内最便宜的公共交通工具。

由于普速列车运行速度慢，往往一个车次需要数组车底，而每组车底都要配备足够的司机、乘务人员，再加上高昂的车底使用费、线路使用费用等，普速列车全程上座率要达到70%以上才能盈利，这就是为什么各铁路公司并不愿意开行大量普速列车的原因。

普速列车上座率很高

普速列车票价遵循递远递减的票价模式，乘坐距离越远，单价越低，总票价也越划算，这就是为什么长距离出行普速列车成为首选的原因，二有些直特车次采取夕发朝至的模式，更是供不应求。相比之下，虽然高铁动车组乘坐环境更好，舒适度更高，耗时更短，但仍抵消不了普速列车极致性价比的诱惑。

以北京至广州为例，普速列车最快只需要21小时40分钟，硬座票价仅251元，而高铁车次耗时7小时19分钟至10小时30分钟不等，二等座票价在862元至1033元，这就不难理解为何大家会首选普速列车。

普速列车需求依然较高，但普速车次减少明显

普速列车车票一票难求，还有一个原因就是普速列车正逐步被CR200J动力集中型列车和动车组取代，车次数量越来越少，而想乘坐普速列车出行旅客越来越多。简而言之就是需求不变的情况下，车次大量减少，这就需要大家抢购为数不多的车票。

部分高铁存在运椅子现象

由于高铁率先实现大城市间的互连，很多中小城市间并没有高铁，乘坐高铁出行需要在高铁站转乘其它车次才能抵达目的地，这样会增加耗时，且对并不经常出行的旅客来说比较麻烦。普速列车连接起很多中小城市，很多旅客乘坐它反而更方便，这也是普速列车大受欢迎的原因。

高铁里程虽然达到数万公里，但除了少量热门线路客流量高，大多数高铁上座率其实并不高，虽然减少普速列车可以提升一点高铁上座率，但旅客对普速列车的需求也应该得到满足。